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詳情介紹
AVL Fire 2014是一款由AVL公司推出的發(fā)動(dòng)機(jī)仿真和性能模擬軟件,新版本對(duì)前處理、求解器和后處理的功能進(jìn)行了增強(qiáng),同時(shí)還對(duì)相應(yīng)的軟件模塊進(jìn)行了擴(kuò)展,可以滿足不同設(shè)計(jì)師的需要,能夠有效地縮短相關(guān)產(chǎn)品的開發(fā)周期,軟件可以輕松模擬出燃油經(jīng)濟(jì)性、排放性能、動(dòng)力性、制動(dòng)性能等,需要此款工具的伙伴們歡迎前來下載使用。
AVL Fire 2014新功能
內(nèi)燃機(jī)預(yù)混燃燒模擬的新方法-火焰面追蹤模型
火焰追蹤及粒子模型(FTPM)是一種模擬預(yù)混火焰動(dòng)力學(xué)的數(shù)值算法。此模型是基于拉格朗日模型和歐拉模型。相比于FIRE中的其他模型,能夠更加準(zhǔn)確的計(jì)算出火焰前鋒面的發(fā)展,能夠準(zhǔn)確計(jì)算出火焰前鋒面的具體位置,即已燃區(qū)和未然區(qū)的交界面。除了用追蹤粒子模擬火焰前鋒面,得到火焰發(fā)展的的信息以外,追蹤粒子也用來模擬火焰前后的化學(xué)反應(yīng)。
采用火焰追蹤及粒子方法能夠直接模擬火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的爆震燃燒。從下圖可以看出在使用此模型時(shí),可以模擬在火焰前鋒面還沒有到達(dá)的區(qū)域發(fā)生自燃的現(xiàn)象(爆震)以及爆震對(duì)缸壓曲線的影響。
先進(jìn)的熱邊界條件
應(yīng)用FIRE中的“Thin Wall”模塊,可以模擬流體域外,固體壁面的溫度場(chǎng)分布,從而考慮到壁面溫度對(duì)于流動(dòng)、液滴的發(fā)展,液滴與壁面的相互作用以及壁膜形成的影響。在FIREv2014 之前的版本中,Thin wall 模塊只能應(yīng)用在穩(wěn)態(tài)計(jì)算中的固體壁面溫度場(chǎng)的計(jì)算,而在FIREv2014中也可以應(yīng)用的瞬態(tài)計(jì)算中。
“Thin Wall”模型的設(shè)置非常簡(jiǎn)單,因?yàn)閷?duì)于固體壁面的數(shù)值離散和網(wǎng)格生 成過程是程序自動(dòng)完成的。
內(nèi)燃機(jī)網(wǎng)格生成的進(jìn)一步自動(dòng)化FIREV2014中,在使用FAME Engine Plus(FEP)生成動(dòng)網(wǎng)格的過程中,可以使用EXCEL或者XML文件進(jìn)行數(shù)據(jù)輸入。
采用FIREv2014提供的EXCEL模板可以指定FEP網(wǎng)格生成過程所需的所有輸入。在EXCEL中也可以使用方程來編輯這些參數(shù)。因此,網(wǎng)格生成過程變得非常簡(jiǎn)單,比如,當(dāng)改變氣門升程曲線或者任何輸入?yún)?shù)發(fā)生變化的時(shí)候,不需要通過GUI對(duì)設(shè)置進(jìn)行調(diào)整。
當(dāng)用戶進(jìn)行大量的,不同發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)研究時(shí),采用這一新的方法生成網(wǎng)格是非常高效的。
對(duì)噴嘴內(nèi)流動(dòng)計(jì)算的模擬進(jìn)行了改進(jìn),實(shí)現(xiàn)了液體可壓縮性以及對(duì)一維三維聯(lián)合計(jì)算進(jìn)行了改進(jìn)
對(duì)于燃油噴射過程的詳細(xì)了解有助于缸內(nèi)流動(dòng)的準(zhǔn)確模擬。由于噴射壓力不斷提高,F(xiàn)IRE v2014多相流模型可以考慮到液相燃料的可壓縮性。
另外,F(xiàn)IREv2014與一維的AVL BOOST HYDSIM(燃油噴射系統(tǒng)的模擬仿真軟件)軟件聯(lián)合計(jì)算,可以對(duì)非對(duì)稱噴射、徑向和軸向的針閥運(yùn)動(dòng)以及噴嘴內(nèi)流動(dòng)包括穴蝕與侵蝕現(xiàn)象進(jìn)行詳細(xì)的模擬。
軟件功能
1、通過模塊化的建模方式,可以快速將傳統(tǒng)車輛改變?yōu)橄冗M(jìn)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng),并支持分層建模,方便客戶管理各個(gè)子系統(tǒng)。
2、Cruise內(nèi)置了很多基于汽車工程應(yīng)用的計(jì)算任務(wù)。主要有循環(huán)工況任務(wù)、巡航工況任務(wù)、最大爬坡度計(jì)算任務(wù)、穩(wěn)態(tài)行駛性能任務(wù)、全負(fù)荷加速性能任務(wù)、制動(dòng)/滑行/反拖任務(wù)以及最大牽引車計(jì)算任務(wù)等。
3、有大量的電氣部件,可用于電動(dòng)汽車或者混合動(dòng)力汽車的開發(fā);立體式全方位的接口,便于進(jìn)行整車集成測(cè)試;也可以對(duì)先進(jìn)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行分析評(píng)價(jià),例如:AT、AMT、DCT和GSI等,其中的GSP模塊可進(jìn)行換擋規(guī)律的生成和優(yōu)化。
4、根據(jù)預(yù)先設(shè)定的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性或者排放性指標(biāo),可以進(jìn)行動(dòng)力參數(shù)匹配計(jì)算和動(dòng)力總成匹配計(jì)算。
5、內(nèi)置Function函數(shù),用戶可以根據(jù)自己的需求編寫控制策略。
6、Cruise軟件可以與AVL In-Motion、dSPACE和ETAS等硬件系統(tǒng)進(jìn)行耦合仿真,實(shí)現(xiàn)車輛動(dòng)力總成系統(tǒng)的實(shí)時(shí)(Real Time)仿真也可以調(diào)試和分析控制系統(tǒng),縮短了開發(fā)時(shí)間并且提高幵發(fā)速度。
7、可同時(shí)進(jìn)行正向仿真和逆向仿真。正向仿真是指駕駛員根據(jù)車速要求,通過調(diào)整油門踏板和制動(dòng)踏板,使實(shí)際車速跟隨目標(biāo)車速的過程,這個(gè)過程由于存在駕駛員的主觀意識(shí)和調(diào)整過程,因此實(shí)際車速會(huì)圍繞目標(biāo)車速呈小幅波動(dòng)趨勢(shì),波動(dòng)的幅度與控制器的控制特性有關(guān);逆向仿真是指根據(jù)車輪的轉(zhuǎn)矩(功率)需求逆向推導(dǎo)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩;只要該需求轉(zhuǎn)矩在發(fā)動(dòng)機(jī)可提供的范圍內(nèi),逆向仿真可確保實(shí)際車速與目標(biāo)車速完全一致。
8、采用與Oracle對(duì)接的數(shù)據(jù)庫(kù)管理體系,便于進(jìn)行系統(tǒng)的管理和資源分配,提高了數(shù)據(jù)管理的安全性,同時(shí)方便實(shí)現(xiàn)Cruise軟件不同使用群體之間的數(shù)據(jù)交換和數(shù)據(jù)讀取;強(qiáng)大的數(shù)據(jù)搜尋和對(duì)比功能,使用戶在面對(duì)大量的數(shù)據(jù)的情況下可根據(jù)自己設(shè)定的邊界條件便捷的進(jìn)行數(shù)據(jù)的獲取和對(duì)比。
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AVL FIRE 2014 for Linux 官方免費(fèi)版(附破解文件)
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