AVL FIRE 2013是一款非常好用且功能強(qiáng)大的由AVL公司推出的發(fā)動(dòng)機(jī)仿真軟件，軟件自發(fā)布以來被廣泛地應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力總的開發(fā)和仿真等操作，軟件包含了豐富的模塊，不僅能求解通用流動(dòng)問題, 也能求解最復(fù)雜的內(nèi)燃機(jī)缸內(nèi)流動(dòng)和 燃燒等問題，可以大大地提高工程師的開發(fā)效率，降低企業(yè)的成本，需要此款工具的朋友們就來下載使用吧。

軟件亮點(diǎn)
極其友好的用戶界面和一流的網(wǎng)格生成技術(shù);
先進(jìn)的算法+物理模型+應(yīng)用經(jīng)驗(yàn);
手段高超的結(jié)果處理器;
數(shù)據(jù)接口及并行計(jì)算等等。

軟件特色
采用最先進(jìn)的以網(wǎng)格面為基準(zhǔn)的適用于任意形狀多面體網(wǎng)格的求解技術(shù)，是當(dāng)前CFD軟件中第一個(gè)采用這種技術(shù)的;其它軟件如Star-CD也將在下一版本中開始使用這種算法;
* FIRE所提供的湍流模型中除通用的模型外，還有AVL提出的復(fù)合湍流模型-結(jié)合了k- 模型的快速穩(wěn)定性及RSM模型的高精度。
* FIRE多相流模型在同類軟件中具有最高水平，體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
. 真正的“多”相：允許任意多個(gè)相并考慮相與相之間的相互作用;
. 可將二流體與VOF方法結(jié)合起來;
. 可處理考慮體積力的相變過程如淬火過程;
. 對(duì)兩個(gè)或多相中每相的處理完全是公平的。例如：對(duì)每相的湍流模擬是獨(dú)立的，同時(shí)又考慮各相間湍流的交互作用。Star-CD的處理則不同，需要事先定義離散的相和連續(xù)的相，然后用簡化的方式計(jì)算離散相的湍流;
. 在穴蝕模擬方面有豐富的經(jīng)驗(yàn);
上述所有功能都適用于非結(jié)構(gòu)化多面體網(wǎng)格，移動(dòng)網(wǎng)格，rezone和旋轉(zhuǎn)坐標(biāo)
* FIRE軟件所帶有的多個(gè)噴霧，燃燒模型適用范圍之廣，被認(rèn)證的算例之多在同行是受到公認(rèn)的。結(jié)合先進(jìn)的多相流技術(shù)，F(xiàn)IRE不斷推出新的更準(zhǔn)確的噴霧模擬技術(shù)，如將噴嘴內(nèi)多相流計(jì)算與缸內(nèi)噴射模擬結(jié)合起來。
* 手段高超的結(jié)果處理器
FIRE的后處理功能完備，簡單易用。除常有的工具外，還有“電影導(dǎo)演”， 能直接在界面上以電影形式演示三維瞬態(tài)分析結(jié)果，然后可存成通用movie文件格式，這是其它軟件所沒有的。用戶可充分發(fā)揮其創(chuàng)造性，做出的結(jié)果顯示圖既能科學(xué)地揭示所研究的現(xiàn)象和機(jī)理，亦能獲得高超的視覺效果。
* 數(shù)據(jù)接口及并行計(jì)算
與通用CAD軟件，其他網(wǎng)格生成器，求解器，后處理器都有相應(yīng)的接口。并行計(jì)算能力適用于SMP(共享內(nèi)存多處理器)系統(tǒng)，對(duì)DMP(分散內(nèi)存多處理器系統(tǒng))采用MPI技術(shù)進(jìn)行并行計(jì)算。

主要功能
a.冷卻水套
用FIRE對(duì)該部件的模擬計(jì)算早已列入AVL發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)過程的常規(guī)計(jì)算。對(duì)水套的優(yōu)化分析我們有一整套完備的know-how, 包括：
·如何分區(qū)生成網(wǎng)格以便于調(diào)整氣缸墊孔徑大小， 快速實(shí)現(xiàn)流量分布的優(yōu)化;
·近壁網(wǎng)格層數(shù)的選取;
·軟件中還預(yù)設(shè)了針對(duì)水套的計(jì)算參數(shù)模板文件;
·在準(zhǔn)確預(yù)測熱傳導(dǎo)方面，F(xiàn)IRE可與NASTRAN等結(jié)構(gòu)分析軟件進(jìn)行耦合計(jì)算，除有對(duì)流換熱模型，還考慮某些局部的沸騰換熱，以算出準(zhǔn)確的傳熱和溫度場;
·FIRE 先進(jìn)的多相流模塊使準(zhǔn)確計(jì)算冷卻水灌注的瞬態(tài)過程成為可能，這類模擬分析有助于預(yù)測水套中殘存氣泡的部位，以修改結(jié)構(gòu)排除局部過熱的隱患。
b.柴油機(jī)缸內(nèi)噴霧燃燒
由于柴油機(jī)多采用螺旋式氣道，在能給出適當(dāng)?shù)某跏紲u流比，初始湍流條件的情況下對(duì)缸內(nèi)流動(dòng)燃燒分析往往可從進(jìn)氣門關(guān)閉開始，這樣就可避免在計(jì)算模型中包含進(jìn)氣道及氣門運(yùn)動(dòng)，大大簡化計(jì)算模型并縮短計(jì)算時(shí)間。AVL在針對(duì)不同規(guī)格柴油機(jī)設(shè)定初始條件等方面有大量的技術(shù)know-how, 有些已寫入手 冊(cè)，有些通過技術(shù) 支持可確保用戶獲得。
c.HCCI燃燒
FIRE領(lǐng)先推出HCCI燃燒模型，國內(nèi)已有用戶成功應(yīng)用FIRE進(jìn)行直噴式汽油機(jī)HCCI燃燒研究，論文于2003年初在SAE上發(fā)表。
d.發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)
由于采用先進(jìn)的網(wǎng)格生成技術(shù)，靜態(tài)進(jìn)氣系統(tǒng)的建模過程可在一小時(shí)內(nèi)完成。排氣管內(nèi)除一般的流動(dòng)傳熱分析外，F(xiàn)IRE還有專門的尾氣處理模塊對(duì)三元催化轉(zhuǎn)化器內(nèi)的流動(dòng)，傳熱及排放物的轉(zhuǎn)化進(jìn)行模擬計(jì)算。國內(nèi)也有FIRE用戶成功進(jìn)行催化器CFD模擬和試驗(yàn)研究。