陸正耀在汽車(chē)行業(yè)里具有雙重身份，既是UAA俱樂(lè)部的創(chuàng)始人，也是神州租車(chē)（中國(guó)）有限公司的創(chuàng)始人。這兩家企業(yè)都受到了資本圈的青睞，前者在2007年6月，美國(guó)CCAS公司、國(guó)際風(fēng)險(xiǎn)投資機(jī)構(gòu)凱鵬華盈中國(guó)基金和日本DI(DreamIncubator)投資咨詢(xún)公司等，注資聯(lián)合汽車(chē)俱樂(lè)部(簡(jiǎn)稱(chēng)UAA)1300萬(wàn)美元。后者在2007年獲得了凱鵬華盈KPCB、美國(guó)CCAS公司和聯(lián)想投資共2100萬(wàn)美元的風(fēng)險(xiǎn)投資。

有意思的是，這兩個(gè)閃著金光的項(xiàng)目，是以一“輕”一“重”的模式進(jìn)行資源共享的。在建立了一個(gè)輕資產(chǎn)的平臺(tái)UAA后，陸正耀建立了一個(gè)汽車(chē)服務(wù)行業(yè)的重資產(chǎn)平臺(tái)——汽車(chē)租賃連鎖店。

從UAA到神州租車(chē)，我們可以看到一家橫向切入汽車(chē)后服務(wù)市場(chǎng)的企業(yè)是如何往新的業(yè)務(wù)空間延展，以重資產(chǎn)的方式落地的。而輕重之間的資源共享，則為所有過(guò)渡中的輕公司提供了可參照的樣本。

誕生在汽車(chē)后市場(chǎng)上的UAA，并自己的救援和維修服務(wù)實(shí)體，而是提供一個(gè)平臺(tái)，一方面是駕車(chē)人，另一方面是供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)。UAA寄希望于憑借強(qiáng)大的整合力量，讓包括汽車(chē)金融、汽車(chē)IT、汽車(chē)美容、救援等各個(gè)層面的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和服務(wù)都聚集在這個(gè)平臺(tái)上。

截止到2007年底，UAA俱樂(lè)部依靠著旗下250萬(wàn)會(huì)員及2萬(wàn)余簽約合作伙伴，依靠簽約合作伙伴向會(huì)員提供汽車(chē)服務(wù)，通過(guò)呼叫中心的方式向會(huì)員銷(xiāo)售車(chē)險(xiǎn)，收入達(dá)8個(gè)多億，其中利潤(rùn)約為4000萬(wàn)，是一家典型的輕資產(chǎn)模式運(yùn)營(yíng)的企業(yè)。

按照成熟的國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)慣例，汽車(chē)行業(yè)60%的利潤(rùn)來(lái)自于后市場(chǎng)。據(jù)中國(guó)貿(mào)促會(huì)汽車(chē)行業(yè)分會(huì)預(yù)測(cè)，到2010年，中國(guó)汽車(chē)售后服務(wù)市場(chǎng)的總額有望達(dá)到人民幣3000億元。面對(duì)這樣誘人的數(shù)字，想復(fù)制攜程成功模式的自然不只有UAA。

這是它迄今為止獲得的最大的一筆投資。

幾乎與UAA同時(shí)，汽車(chē)保險(xiǎn)中介——車(chē)盟俱樂(lè)部高達(dá)2500萬(wàn)美元的第三輪風(fēng)險(xiǎn)投資也已到位。在此之前，車(chē)盟俱樂(lè)部已經(jīng)獲得了超過(guò)1500萬(wàn)美元的風(fēng)險(xiǎn)投資。

究竟是什么原因，令風(fēng)險(xiǎn)投資商們看好汽車(chē)后服務(wù)市場(chǎng)的互聯(lián)網(wǎng)公司？

類(lèi)攜程們的空間

答案是類(lèi)攜程模式。攜程是眾多商旅人士和商旅資源之間的中間商，它利用互聯(lián)網(wǎng)手段整合了上、下游資源，并賺取商旅導(dǎo)向的傭金。

2003年，攜程在美國(guó)納斯達(dá)克上市，一時(shí)輝煌無(wú)限，讓投資者們一夜之間獲得了數(shù)十倍的投資回報(bào)。2007年，風(fēng)險(xiǎn)投資家們也對(duì)汽車(chē)后市場(chǎng)上的這些“類(lèi)攜程”公司充滿(mǎn)了期待，而且“燒錢(qián)戰(zhàn)役”已經(jīng)提前打響。

在汽車(chē)后市場(chǎng)這塊傳統(tǒng)領(lǐng)域上，互聯(lián)網(wǎng)又將會(huì)找到什么樣的歸宿？

在企業(yè)發(fā)展早期，類(lèi)攜程模式的UAA甚至連燒錢(qián)的手段都和早期的攜程幾乎一模一樣。

為了迅速做大品牌，UAA一直在加油站、停車(chē)場(chǎng)免費(fèi)發(fā)展會(huì)員，并承諾提供特惠車(chē)險(xiǎn)、維修保養(yǎng)以及美容裝飾等服務(wù)；同時(shí)，再利用這些會(huì)員的規(guī)模資源，與汽車(chē)服務(wù)或其他服務(wù)提供商簽定合作約定。這基本是一種“用資金換資源，再用資源去整合資源”的方式，而風(fēng)險(xiǎn)投資在其中就是資金的來(lái)源。

一位投資人回憶說(shuō)，當(dāng)年攜程的商業(yè)計(jì)劃書(shū)上，最有效的就是其對(duì)“燒錢(qián)效果”的解答。當(dāng)時(shí)攜程明確告訴投資人：攜程許諾給注冊(cè)用戶(hù)低價(jià)格，然后用投資人的錢(qián)去支付機(jī)票或酒店的差價(jià)；當(dāng)注冊(cè)用戶(hù)多到一定程度，攜程就可以與這些機(jī)票和酒店簽到真正的折扣價(jià)格，進(jìn)而賺取傭金。

這也是一個(gè)典型的反向匹配的做法。攜程在旅游產(chǎn)業(yè)鏈上建立一個(gè)橫向的客戶(hù)端平臺(tái)，再?gòu)目蛻?hù)端反向匹配酒店和航空業(yè)的資源，用自己的互聯(lián)網(wǎng)渠道，提升充裕的酒店和航空資源的運(yùn)營(yíng)效率。

UAA起初的做法似乎如初一轍，比如對(duì)普通駕車(chē)人會(huì)員免收會(huì)員費(fèi)，而對(duì)簽約的服務(wù)提供商也在一定時(shí)限(比如兩年)內(nèi)不收傭金。UAA的這種發(fā)展模式，讓它在短時(shí)間內(nèi)迅速壯大規(guī)模，目前，UAA的注冊(cè)會(huì)員超過(guò)250萬(wàn)，簽約商戶(hù)超過(guò)兩萬(wàn)家。不過(guò)，這個(gè)國(guó)內(nèi)第一的規(guī)模，還沒(méi)有能讓UAA擺脫燒錢(qián)經(jīng)營(yíng)的狀態(tài)。

攜程是在創(chuàng)建的第三年開(kāi)始盈利，但知情人透露，UAA要在第三年盈利很難。實(shí)際上，在汽車(chē)后市場(chǎng)上有沒(méi)有可能長(zhǎng)出另一個(gè)攜程？這個(gè)問(wèn)題還有不小的疑問(wèn)。這種疑問(wèn)的核心點(diǎn)就在于“產(chǎn)業(yè)邊界”的不同。

盡管汽車(chē)后市場(chǎng)與商旅市場(chǎng)有相似特征，比如，有需求旺盛的眾多用戶(hù)，有被需求的呈分散狀態(tài)的資源。但是，兩個(gè)市場(chǎng)用戶(hù)對(duì)服務(wù)的要求有很大差別，而兩個(gè)市場(chǎng)的服務(wù)資源也有本質(zhì)不同。這些“產(chǎn)業(yè)邊界”的不同，決定了要想在汽車(chē)后市場(chǎng)成功復(fù)制攜程模式將非常艱難。

比如，被攜程整合的資源，盡管分布廣泛，但都具有標(biāo)準(zhǔn)化、同質(zhì)化特性。因此，價(jià)格可以被事先明確確定、品質(zhì)也因?yàn)樾袠I(yè)標(biāo)準(zhǔn)化而能夠保證。

但是汽車(chē)服務(wù)產(chǎn)品尚未實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，用戶(hù)對(duì)服務(wù)還停留在“眼見(jiàn)為實(shí)、耳聽(tīng)為虛”的階段。比如，一項(xiàng)調(diào)查表明，國(guó)內(nèi)80%的白領(lǐng)駕車(chē)者在汽車(chē)出保修期后會(huì)選擇在自己熟悉的4S店繼續(xù)購(gòu)買(mǎi)相關(guān)服務(wù)，而幾乎所有的出租車(chē)司機(jī)在保修期后也都選擇了自己認(rèn)定的一、兩家固定的路邊維修店。“比較熟悉”、“比較方便”、“不會(huì)坑我”是他們這樣選擇服務(wù)的主要理由。

在這些固定的維修店里，駕車(chē)人跟服務(wù)提供商已經(jīng)建立了彼此信任或者至少是彼此熟悉的關(guān)系，在服務(wù)價(jià)格、服務(wù)質(zhì)量等方面，雙方已經(jīng)達(dá)成了共識(shí)。而中介在這種服務(wù)模式中就顯得多余，“多了一層中介，就少了一份信任”，不少駕車(chē)人對(duì)中介都沒(méi)有好感。

另外，攜程是靠提供品質(zhì)一致、價(jià)格一致的服務(wù)產(chǎn)品而獲得用戶(hù)信任從沒(méi)有一個(gè)用以規(guī)范操作的標(biāo)準(zhǔn)，因此同一種服務(wù)內(nèi)容在不同的服務(wù)商那里就有不同的操作過(guò)程、操作質(zhì)量和服務(wù)價(jià)格。顯然，對(duì)于站在外圍的中介商來(lái)說(shuō)，要把這些資源打包成讓用戶(hù)滿(mǎn)意的產(chǎn)品難度很大。

在攜程概念之上，UAA還增加了一個(gè)新的概念——模仿美國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)(AAA)的經(jīng)營(yíng)模式。1902年由9個(gè)汽車(chē)俱樂(lè)部聯(lián)合成立的AAA，不是一個(gè)中介公司，而是代表駕車(chē)人利益的非營(yíng)利組織。這個(gè)為駕車(chē)人提供金融服務(wù)、緊急救援服務(wù)和旅行服務(wù)的組織，在北美市場(chǎng)幾乎被所有駕車(chē)者認(rèn)可。

UAA希望作一個(gè)賺錢(qián)的AAA，而收取年費(fèi)將是UAA收入來(lái)源規(guī)劃中的重要部分。在其總裁陸正耀的規(guī)劃里，將來(lái)UAA普通用戶(hù)計(jì)劃每年收取99元年費(fèi)，VIP用戶(hù)收取380元年費(fèi)。不過(guò)，這種“直接從用戶(hù)身上收錢(qián)”的“高難度”模式在中國(guó)市場(chǎng)是否真的可行？

互聯(lián)網(wǎng)的歸宿

在汽車(chē)后市場(chǎng)，用互聯(lián)網(wǎng)手段經(jīng)營(yíng)贏利性中介——汽車(chē)俱樂(lè)部，是中國(guó)市場(chǎng)的特色。然而，隨著中國(guó)車(chē)主對(duì)汽車(chē)售后服務(wù)需求的專(zhuān)業(yè)化程度不斷提高，隨著中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)被全球成熟市場(chǎng)不斷同化，中介模式很可能將逐漸失去生存空間，互聯(lián)網(wǎng)最終將落地到售后服務(wù)實(shí)體這個(gè)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)上。

在歐美等成熟汽車(chē)市場(chǎng)上，除了代表車(chē)主利益的汽車(chē)俱樂(lè)部外，根本沒(méi)有中間商的生存空間。這主要是在沒(méi)有互聯(lián)網(wǎng)之前，成熟汽車(chē)市場(chǎng)上的服務(wù)體系已經(jīng)發(fā)展完善，而它們大都以連鎖經(jīng)營(yíng)的方式存在，比如占據(jù)美國(guó)汽配市場(chǎng)70%的NAPA、AUTOZONE和PEPBOYS等，都是品牌汽配連鎖店，而以汽車(chē)專(zhuān)業(yè)維修、快速養(yǎng)護(hù)為主的汽車(chē)養(yǎng)護(hù)中心，以事故車(chē)維修、保險(xiǎn)理賠和緊急事故處理為主的事故車(chē)維修中心等，也是主要的連鎖業(yè)態(tài)。即使是被國(guó)內(nèi)中介們普遍看好的汽車(chē)救援服務(wù)，也是由救援服務(wù)商直接服務(wù)客戶(hù)，比如AAA的救援機(jī)構(gòu)，就不是整合來(lái)的，而是AAA自己組建的。顯然，這些網(wǎng)絡(luò)體系發(fā)達(dá)的服務(wù)商，是不需要中間渠道為它們來(lái)拉客戶(hù)的，而車(chē)主們也習(xí)慣于跟這些連鎖服務(wù)商直接打交道。

但是，在中國(guó)這樣一個(gè)歷史只有數(shù)10年的汽車(chē)后市場(chǎng)上，大部分服務(wù)網(wǎng)絡(luò)都還沒(méi)有來(lái)得及鋪開(kāi)，而且車(chē)主自主選擇和消費(fèi)汽車(chē)后服務(wù)的意識(shí)也沒(méi)有那么強(qiáng)，所以，這個(gè)市場(chǎng)還是需要一定的服務(wù)導(dǎo)向，比如固特異、米其林等輪胎公司高層就說(shuō)，“中國(guó)車(chē)主還不會(huì)主動(dòng)選擇輪胎，因此通過(guò)第三方渠道，我們可以引來(lái)客戶(hù)。”其實(shí)，那些共性服務(wù)的提供商，比如汽車(chē)美容商、保養(yǎng)商、汽車(chē)快修商等，都需要通過(guò)公共平臺(tái)來(lái)吸引客戶(hù)。因此，這些特殊的市場(chǎng)需求造就了中介商們的誕生。

從長(zhǎng)期來(lái)看，對(duì)這種渠道的需求是暫時(shí)的。國(guó)內(nèi)汽車(chē)后市場(chǎng)已經(jīng)涌現(xiàn)出一些小有名氣的連鎖企業(yè)，而且這種模式會(huì)越來(lái)越成為主流。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也已經(jīng)有人品嘗到汽車(chē)售后服務(wù)連鎖經(jīng)營(yíng)的甜頭。創(chuàng)建于1999年提供汽車(chē)美容養(yǎng)護(hù)服務(wù)的馳耐普，發(fā)展到2007年6月，已擁有覆蓋全國(guó)的1100家連鎖店。而它的盈利之道，就是靠統(tǒng)一采購(gòu)并配置產(chǎn)品以及收取加盟店管理費(fèi)。據(jù)馳耐普創(chuàng)始人楊威的說(shuō)法，馳耐普在創(chuàng)建的第一年就開(kāi)始盈利。

目前國(guó)內(nèi)像馳耐普這樣的本土汽車(chē)連鎖品牌已經(jīng)相繼誕生了10多個(gè)，此外，一些國(guó)外汽車(chē)連鎖品牌也已經(jīng)試水中國(guó)，比如博世、AC德科等已經(jīng)在中國(guó)逐步開(kāi)設(shè)提供產(chǎn)品以及相關(guān)服務(wù)的連鎖店，日本黃帽子也開(kāi)始結(jié)合中國(guó)當(dāng)?shù)氐馁Y源逐步開(kāi)店布局。

隨著它們的網(wǎng)絡(luò)逐漸拓展開(kāi)來(lái)，隨著它們品牌認(rèn)知度逐漸提升，中介的服務(wù)導(dǎo)引價(jià)值也將逐漸喪失。國(guó)外市場(chǎng)上的中介之所以難有容身空間，就是因?yàn)槟切┻B鎖品牌已經(jīng)深入人心，人們也可以很方便地在自己身邊找到品牌的連鎖店。

那么，隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)后市場(chǎng)的逐步成熟，中介商們將何去何從？同為中介，攜程的舉措具有一定借鑒意義。

以互聯(lián)網(wǎng)公司的角色切入傳統(tǒng)旅游行業(yè)，攜程一定程度上扮演的是一個(gè)反向整合者的角色。不過(guò)這種整合則是重資產(chǎn)的方式，進(jìn)行縱向一體化的延伸。

盡管與傳統(tǒng)的旅游公司相比，攜程在傳統(tǒng)旅游業(yè)務(wù)上的收入很少，但是其利潤(rùn)率要比傳統(tǒng)旅游公司高得多。以康輝旅游集團(tuán)為例，2006年的總收入是47億元，而其利潤(rùn)只有不到2000萬(wàn)元。而攜程在2007年第一季度的綜合毛利率高達(dá)79%。

在傳統(tǒng)旅游行業(yè)，由于進(jìn)入門(mén)檻低，旅行社數(shù)量近年來(lái)一直保持著雜草叢生的增長(zhǎng)勢(shì)頭。到2005年底，全國(guó)共有16846家旅行社，比上年增加1507家，同比增長(zhǎng)9.82%。由于公司數(shù)量眾多，整個(gè)旅行社行業(yè)的集中度很低，尤其是國(guó)內(nèi)社。以2005年的數(shù)據(jù)為例，包括國(guó)際社和國(guó)內(nèi)社在內(nèi)，平均每家旅行社的營(yíng)業(yè)收入僅為660萬(wàn)元。隨著數(shù)量上升，旅行社之間的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。雖然整個(gè)行業(yè)收入呈現(xiàn)出快速增長(zhǎng)的勢(shì)頭，但低水平的競(jìng)爭(zhēng)壓低了行業(yè)的整體盈利能力。據(jù)平安證券的統(tǒng)計(jì)，2005年，旅游行業(yè)凈利率水平僅為0.11%。

在這種行業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)激烈、盈利能力較低的情況下，攜程無(wú)疑是具備行業(yè)整合能力的公司之一，而與攜程有著同樣模式的e龍現(xiàn)在和攜程已不在一個(gè)量級(jí)上，前段時(shí)間e龍出于盈利的壓力已無(wú)限期停掉了其度假產(chǎn)品的業(yè)務(wù)。所以，以在散客長(zhǎng)尾市場(chǎng)切入繼而整合傳統(tǒng)旅游行業(yè)的攜程更具整合潛力。

另一方面，在商旅市場(chǎng)上，攜程是靠傭金盈利的。但是現(xiàn)在有些酒店卻對(duì)這些傭金感到壓力。為了逃避支付傭金，有些酒店干脆少報(bào)甚至隱瞞客人入住情況，或者，給那些經(jīng)常入住的客戶(hù)比攜程更低的價(jià)格以吸引他們訂房不要經(jīng)過(guò)攜程。

同樣，一些航空公司也越來(lái)越想擺脫攜程，根據(jù)公開(kāi)資料，目前攜程銷(xiāo)售的機(jī)票占5%，航空公司直銷(xiāo)機(jī)票占20%。而國(guó)航和南航已經(jīng)計(jì)劃將直銷(xiāo)機(jī)票份額分別提升到30%和40%。為達(dá)到直銷(xiāo)目的，航空公司在自己的網(wǎng)站上甚至推出了連代理都拿不到的低價(jià)票。

為了獲得更大發(fā)展空間，早在2004年2月，以收購(gòu)上海翠明國(guó)際旅行社為起點(diǎn)，攜程開(kāi)始在傳統(tǒng)旅游市場(chǎng)著陸。2006年12月，攜程開(kāi)辟了從上海出發(fā)的海外游業(yè)務(wù)，2007年又在北京注冊(cè)了攜程旅行社，啟動(dòng)以北京為出發(fā)地的海外游。

在注冊(cè)攜程旅行社的同時(shí)，沒(méi)有一分錢(qián)債務(wù)，手頭有9億元左右現(xiàn)金的攜程在北京對(duì)綜合實(shí)力排名全國(guó)前三的大型國(guó)有旅游集團(tuán)康輝集團(tuán)提交了一份收購(gòu)報(bào)告，打算以參股的形式收購(gòu)康輝分布在各地的部分實(shí)體門(mén)店。這份報(bào)告惹怒了康輝的高層，其高層認(rèn)為被一家互聯(lián)網(wǎng)公司來(lái)整合自己的優(yōu)質(zhì)資源，簡(jiǎn)直是天方夜譚。康輝至今在低利潤(rùn)的泥沼里掙扎。其很多高管都外流到了互聯(lián)網(wǎng)公司。

將話(huà)題回到攜程的路徑上，我們可以看到，這是一個(gè)由“輕”變“重”的過(guò)程。當(dāng)攜程快速切入商旅市場(chǎng)后，面臨的是一個(gè)動(dòng)態(tài)的商業(yè)環(huán)境，為了鞏固自己的產(chǎn)業(yè)鏈地位，攜程選擇了以重資產(chǎn)反向落地的縱向一體化延伸。

而這種重資產(chǎn)的捷徑同樣適用于汽車(chē)后市場(chǎng)上的中介商們。當(dāng)橫向切入產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)快速成長(zhǎng)后，中介商們的資金實(shí)力將可以幫助其實(shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)服務(wù)資源的反向整合。

輕重結(jié)合的新市場(chǎng)

UAA的創(chuàng)始人陸正耀選擇了另一種模式在產(chǎn)業(yè)鏈上延伸，同樣是重資產(chǎn)，但是憑著UAA積累下來(lái)的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)驗(yàn)，新的重資產(chǎn)平臺(tái)卻是“重”中有“輕”。

2007年5月，陸正耀砸下了5000萬(wàn)創(chuàng)辦北京神州汽車(chē)租賃有限公司，進(jìn)入汽車(chē)服務(wù)中資金需求最大、最“重”的領(lǐng)域——汽車(chē)租賃。從2007年底正式運(yùn)營(yíng)到2008年上半年，汽車(chē)租賃的生意，已陸續(xù)燒掉了過(guò)億元。

令人欣慰的是，神州租車(chē)的發(fā)展勢(shì)頭頗為強(qiáng)勁，到2008年6月份，神州租車(chē)已覆蓋了國(guó)內(nèi)30個(gè)城市，出租率超過(guò)了70%。從2008年的11月開(kāi)始，神州租車(chē)陸續(xù)開(kāi)放了全國(guó)接送機(jī)和代駕的服務(wù)，一個(gè)滲透到全國(guó)各地的網(wǎng)絡(luò)正在成熟。

在做UAA的過(guò)程中，陸正耀感覺(jué)到中國(guó)汽車(chē)租賃業(yè)的機(jī)會(huì)來(lái)了。那是2007年。

2007年之前的國(guó)內(nèi)汽車(chē)租賃市場(chǎng)，還處于相對(duì)沉寂的狀態(tài)，市場(chǎng)由分散在各地的獨(dú)立租車(chē)公司所占據(jù)，租車(chē)手續(xù)繁瑣，缺乏統(tǒng)一的服務(wù)，而在國(guó)外有著豐富租車(chē)經(jīng)驗(yàn)的赫茲、安飛仕等公司進(jìn)入中國(guó)后，卻因?yàn)閷?duì)中國(guó)市場(chǎng)的“水土不服”，并沒(méi)有得到太大的發(fā)展。

這個(gè)市場(chǎng)上具有里程碑意義的事件是2006年年底，深圳人何偉軍創(chuàng)辦了至尊汽車(chē)租賃股份有限公司。至尊租車(chē)第一次在國(guó)內(nèi)嘗試將在國(guó)外運(yùn)營(yíng)非常成熟的汽車(chē)租賃模式帶入中國(guó)，為此至尊租車(chē)也獲得了多家風(fēng)險(xiǎn)投資。

看到了至尊租車(chē)所帶來(lái)的行業(yè)變革，陸正耀受到了啟發(fā)。他認(rèn)為中國(guó)汽車(chē)租賃市場(chǎng)的大環(huán)境已經(jīng)成熟。一是從2007年開(kāi)始，汽車(chē)租賃公司不必再使用出租車(chē)牌照，這使得以前必須“拿到全國(guó)各地的出租牌照”的條規(guī)不再是限制租車(chē)公司全國(guó)擴(kuò)張的壁壘；信用卡的逐漸普及，也為簡(jiǎn)化租車(chē)手續(xù)提供了便利。陸正耀開(kāi)始投入巨額資金，涉足這個(gè)UAA以外的市場(chǎng)。

盡管陸正耀創(chuàng)立的兩家企業(yè)駐足在產(chǎn)業(yè)鏈上不同的層級(jí)，但是需要強(qiáng)調(diào)的是，作為輕公司的UAA為重公司神州租車(chē)提供最寶貴的資源——客戶(hù)數(shù)據(jù)。

陸正耀經(jīng)過(guò)調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，UAA的會(huì)員和神州租車(chē)的客戶(hù)重合度高達(dá)70%以上，也就是說(shuō)，租車(chē)的客戶(hù)中有良好的開(kāi)車(chē)習(xí)慣的占主流，這就意味著UAA的會(huì)員本身就是神州租車(chē)推廣的天然平臺(tái)。

陸正耀算過(guò)一筆賬，一輛20萬(wàn)的車(chē)，過(guò)兩年賣(mài)掉，每年要折舊20%，一年的損失是4萬(wàn)，而20萬(wàn)要是存在銀行里面做投資，按照10%的回報(bào)，相當(dāng)于又損失了2萬(wàn)，再加上買(mǎi)固定的停車(chē)位、上車(chē)險(xiǎn)、維修保養(yǎng)等費(fèi)用，一年至少1.5萬(wàn)到2萬(wàn)，一年下來(lái)，各種話(huà)費(fèi)和損失就是8萬(wàn)。同樣20萬(wàn)的新車(chē)，在神州租車(chē)的租金就是500元/天，賣(mài)車(chē)一年8萬(wàn)元的損失用來(lái)租車(chē)，可以租160天，所以有能力買(mǎi)車(chē)的人更愿意有需要的時(shí)候租車(chē)，沒(méi)需要的時(shí)候坐城市交通工具和打車(chē)。

除了客戶(hù)以外，UAA用2年的時(shí)間建立起的全國(guó)性的服務(wù)救援網(wǎng)絡(luò)和400人的呼叫中心也是神州汽車(chē)現(xiàn)成的資源。

UAA的收入依靠保險(xiǎn)，神州租車(chē)則依靠租賃市場(chǎng)，陸正耀創(chuàng)建的兩家企業(yè)占據(jù)了汽車(chē)售后服務(wù)市場(chǎng)里利潤(rùn)最高的兩塊，而且形成了規(guī)?；?。最為重要的是，輕重企業(yè)之間的數(shù)據(jù)共享，令這兩家企業(yè)都有了靈活的市場(chǎng)能力。

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