這個技術(shù)如果汽車鋰電池上 將解決低溫問題
我要評論現(xiàn)在電動車的使用越來越多，而提起新能源汽車純電動似乎也是未來重要的發(fā)展方向。按照目前的技術(shù)和材料來看，鋰電池是最好的解決方案，不過鋰電池也有自身的短板，就是在寒冷情況下資深活躍度不高，電池續(xù)航能力和充電能力都會受到限制。
有人進行過測試，在10攝氏度以下的環(huán)境溫度當(dāng)中，鋰離子電池就很難實現(xiàn)快速充電了，而冬季很多地區(qū)的氣溫都是零下，不僅充電有困難，就連日常使用，車輛的續(xù)航里程都會大幅度降低。因此很多汽車都會自己配備加熱裝置，以保證車輛正常使用。不過這些加熱裝置比較笨重而且效率并不算太高，作用的時間也比較長。
賓州州立大學(xué)電化學(xué)引擎研究中心的一個團隊研發(fā)出了一種新的電池系統(tǒng)，可以自己發(fā)熱，以解決寒冷行狀態(tài)下的電池低溫問題。他的原理也是自發(fā)熱。只不過效果更迅速，對電池有更好的節(jié)約效果。使用該技術(shù)之后，即使在環(huán)境溫度降低到零下43攝氏度時也能夠讓電池在15分鐘內(nèi)完成充電。
池將一片鎳薄片的一端連接負極，另外一端延伸到電池外形成第三極端口。連接著開關(guān)的溫度傳感器在探測到環(huán)境溫度降低到25攝氏度左右時，就會通過開關(guān)控制電流通過鎳片。抗電阻性會讓鎳片發(fā)熱并且從內(nèi)部為電池提供溫度。一旦溫度上升到超過室溫時，電池配備的開關(guān)就會自動將電流轉(zhuǎn)移到直接給電池充電。
研究人員聲稱他們的原型電池能夠在0攝氏度下承受4500次的15分鐘快速充電，而且能量損耗只有20%。這意味著電池的壽命將達到12.5年。
不過這個技術(shù)目前還沒有提到是否可以在行駛之前給車輛電池預(yù)熱，我們知道在溫度很低的時候，車輛電池鋰離子活性低，續(xù)航能力降低嚴重。
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